Contenido automatizadoLa construcción de un paso subterráneo y un puente vehicular eliminará las intersecciones viales que retrasan el viaje de miles de conductores.Megaobra 3M. Foto: Gobernador Jorge Emilio ReyPERIODISTA04.07.2026 11:59 Actualizado: 04.07.2026 11:59
El ingreso a Bogotá por el corredor sur del departamento enfrenta una transformación estructural que busca resolver uno de los problemas de movilidad más críticos de la región. La construcción de las fases II y III de la extensión de la troncal de TransMilenio en Soacha alcanzó un avance general del 75 %, un porcentaje que marca el inicio de la etapa final de dos de las obras de infraestructura más complejas del proyecto: el paso deprimido del sector 3M y el nuevo puente vehicular de la calle 22.Estas dos estructuras tienen como propósito principal la eliminación definitiva de los cruces semaforizados sobre la Autopista Sur, un factor identificado históricamente por las autoridades viales como el principal generador de congestión en el paso por el casco urbano municipal. La obra tiene como propósito la eliminación de los cruces semaforizados sobre la Autopista Sur. Foto:Gobernador Jorge Emilio ReyCon la supresión de estos puntos de detención obligatoria, se busca garantizar un tránsito continuo tanto para el transporte de carga y pasajeros de larga distancia, como para los habitantes de la zona que se desplazan diariamente hacia la capital de la República.El proyecto integral contempla la intervención de 4,4 kilómetros de nueva troncal y una infraestructura complementaria diseñada bajo criterios de sostenibilidad que incluye la instalación de luminarias con tecnología LED, la siembra de más de 3.000 árboles en el área de influencia y la reutilización de materiales de excavación. LEA TAMBIÉN El plan subterráneo para conectar dos comunas en SoachaEn el sector conocido como 3M se concentran los trabajos para consolidar una solución subterránea que servirá como canal de comunicación entre las comunas 2 y 6 del municipio. Esta obra está diseñada para segregar el flujo vehicular interno de Soacha del tránsito pesado y de los buses articulados del sistema de transporte masivo que cubren la ruta entre Bogotá y el municipio de Girardot.La técnica constructiva empleada en este punto se ha desarrollado mediante la fundición de tres módulos independientes. Esta metodología ha permitido el avance de las excavaciones y el aseguramiento estructural sin necesidad de interrumpir por completo la operación comercial y de carga sobre la Autopista Sur. Actualmente, los equipos de ingenieros avanzan en la culminación del primero de los tres bloques previstos en el cronograma.Los ingenieros avanzan en la culminación del primero de los tres bloques previstos en el cronograma. Foto:Gobernación de Cundinamarca.Con respecto a las dimensiones y especificaciones técnicas de este frente de obra, el gobernador de Cundinamarca, Jorge Emilio Rey, detalló: “El paso deprimido tiene una longitud de 70 metros y contempla la construcción de 156 pilotes de 25 metros de profundidad, dos muros de contención de 7,10 metros de altura y una estructura de 21,8 metros de ancho promedio. Además, el proyecto incluye dos glorietas que optimizarán las conexiones con la Autopista Sur y mejorarán la movilidad del corredor”.Las proyecciones de las empresas contratistas indican que las actividades específicas en este sector tendrán una duración total de nueve meses, período durante el cual se mantendrá activo un plan de manejo de tráfico concertado con las autoridades de tránsito locales para reducir el impacto en los tiempos de desplazamiento de los usuarios. LEA TAMBIÉN Maniobras de alta ingeniería que conectará al centro de SoachaDe forma simultánea, las obras civiles se concentran en el montaje de la superestructura del nuevo puente vehicular de la calle 22. Este paso elevado cumplirá la función de conectar el centro de Soacha con la Autopista Sur en el sentido que conduce hacia la capital del país, suprimiendo otro de los semáforos tradicionales del corredor.Para el posicionamiento de la estructura, se han requerido maniobras de alta complejidad técnica debido a las dimensiones de las piezas de ingeniería necesarias para soportar el tráfico pesado. El proceso contempla el izaje e instalación de vigas principales que alcanzan longitudes de hasta 49 metros y pesos individuales de 92 toneladas, las cuales deben ser manipuladas mediante el uso combinado de grúas telescópicas con capacidades de carga superiores a las 200 toneladas cada una.El gobernador de Cundinamarca explicó que 'el paso deprimido tiene una longitud de 70 metros'. Foto:Gobernación de CundinamarcaEn la actualidad, los operarios concentran sus labores en la fundición del tablero superior del puente, el cual habilitará el tránsito seguro de los vehículos que provienen de la carrera 7 con dirección hacia el norte del municipio. El diseño final de esta estructura elevada comprende las siguientes características técnicas:Un tablero diseñado para dos carriles que optimizará la capacidad operativa de la vía.Una cimentación aérea soportada en vigas con un ancho de 4,3 metros.Una longitud aproximada de 430 metros de extremo a extremo.Puntos de apoyo con alturas estructurales que alcanzan hasta los 2,1 metros.El impacto en las dinámicas de la regiónLos análisis técnicos de la Secretaría de Transporte y Movilidad señalan que la entrega definitiva de la infraestructura troncal beneficiará a más de 400.000 personas cada día. El esquema general del proyecto incluye la operación de seis nuevas estaciones de pasajeros, cuatro puentes peatonales, dos puentes vehiculares elevados y el paso deprimido ubicado en el sector de El Altico. LEA TAMBIÉN Las entidades estatales a cargo de la fiscalización y ejecución de la megaobra manifestaron que, una vez concluidos los trabajos civiles en el asfalto, se procederá con la instalación y calibración de los equipos electromecánicos indispensables para la operación segura de los buses de TransMilenio. Los constructores reiteraron el llamado a la paciencia y a la colaboración de la ciudadanía frente a los desvíos temporales vigentes, enfatizando que las restricciones actuales corresponden a fases necesarias para consolidar una red vial moderna.*Artículo desarrollado con apoyo de IA y revisado por un periodista.Laura Daniela AlarcónREDACCIÓN BOGOTÁ Sigue toda la información de Bogotá en Facebook y Twitter, o en nuestra newsletter semanal.
