Luis Federico FlorioBarcelona 29/06/2026 06:00 Actualizado a 29/06/2026 09:01 La empresa de transporte Furgo-Trayler encara una nueva etapa tras consolidar los ingresos en los 72 millones de euros. La empresa de Bellvei (Tarragona) trabaja en la compra de competidores con la meta de casi triplicar tamaño en el 2030, a 200 millones, entre su evolución propia y las adquisiciones. Joan Monzón, consejero delegado, explica que hay mucho movimiento de concentración en el sector y que busca hacerse con empresas de Catalunya y Madrid, más fáciles de integrar. Serían las primeras operaciones para Furgo-Trayler, fundada hace 35 años. Monzón es la segunda generación de la empresa familiar, que nació con su padre y una única furgoneta para repartir bollería.Se ve un momento de oportunidades, porque se empuja a ganar escala. “El sector está muy atomizado y trabaja con márgenes ajustados. Las empresas pequeñas tienen más difícil hacer frente a la inversión y necesidades del cliente, que requiere un servicio global”, explica. Su estrategia pasa por ser un referente en sostenibilidad y combustibles y energías renovables en transporte pesado por carretera. Así, busca “empresas saneadas que quieran unirse a nuestro proyecto, con valores similares”. Ya tiene dos o tres operaciones sobre la mesa, en negociaciones avanzadas, con empresas de un tamaño de 20-30 millones de euros.Los servicios urgentes son el grueso del negocio, en el que apuesta por el dúo tráiler y la eficienciaPor lo pronto, creció un 5% el año pasado, hasta los 72 millones, con un beneficio que ronda el 3% sobre lo facturado. “Fue un año de consolidación porque veníamos de ejercicios a doble dígito, incluso cerca del 20%”, detalla. Este 2026 espera 80 millones. El empuje ha ido viniendo del transporte para plataformas digitales, la diversificación y el mayor coste del combustible, que eleva precios. Con 570 trabajadores, el servicio urgente es su principal negocio, en el que se ha especializado.Con su flota cubre tanto España como Europa, sobre todo Francia y Alemania. El nacional saca algo de ventaja al transporte internacional, casi empatados en las ventas. Con 400 camiones y 660 semirremolques, las renovaciones y mantenimiento obligan a invertir de 6 a 8 millones al año. En su caso destaca la apuesta por el dúo tráiler, un camión armado con dos tráilers, que Monzón asegura es más sostenible, más competitivo en precio y reduce la necesidad de conductores, en un sector donde la falta de talento aprieta. Como limitación tiene que solo puede hacer transporte nacional. “Somos líderes”, dice. Hoy tiene 80 y quiere llegar a los 100 el próximo año.La sede de Bellvei cuenta con oficina, taller, estacionamiento y repostaje. El esquema lo repite en Castellbisbal y la idea es replicarlo en Madrid con las compras.Redactor de la sección de economía de La Vanguardia desde el 2015, centrado en motor, consumo y ahorro. Autor de la newsletter semanal 'Bolsillo', sobre finanzas personales. Graduado en Periodismo por la UAB.