„Emberi jogok elleni bűntettnek” titulálta a korabeli média a biztonsági öv megjelenését. Szerencsére nagyot fordult a világ, az új autós biztonsági megoldások szép számmal tűnnek fel a járművekben. Néhány rövidítést és funkciót különösen érdemes figyelni vásárlásnál.
Nagy utat tett meg az autóipar az első, még igencsak kezdetleges járművektől a korszerű SUV-kig, melyek – a racionális sebességhatárok betartása mellett – a balesetek jelentős részénél képesek megvédeni az utasokat. A fizika persze fizika marad, és egy súlyos ütközésnél továbbra is elkerülhetetlen, hogy az ember kisebb-nagyobb zúzódásokat szerezzen, ám ezek apróságnak tűnhetnek annak fényében, hogy egy hasonló balesetben 30–40 évvel ezelőtt az utastérben mindenki meghalt.A közismert aktív és passzív elemek – mint a Volvo által meghonosított, mára mindenhol alapértelmezettnek számító biztonsági öv, a légzsák vagy éppen a blokkolásgátló (ABS) – mellett a modernebb autókban már érzékelők, kamerák és radarok sokasága figyeli az utat, a többi járművet, valamint olykor magát a sofőrt is. (Az ezekre épülő fejlett sofőrsegítő rendszerek az angol megnevezés alapján ADAS összefoglaló néven futnak.) A gyűjtött adatokat folyamatosan dolgozzák fel az autók számítógépei, hogy szükség esetén közbelépjenek – fékezéssel, kormányzási korrekcióval, vagy éppen a gyorsítás csökkentésével. Ilyen például az automatikus vészfékezés (AEB), ami felismeri a potenciálisan balesethez vezető helyzetet, az úton hirtelen feltűnő akadályt, például gyalogost vagy túl közel kerülő másik járművet. Ha a veszélyre nem reagál azonnal a sofőr időben, a technológia akcióba lép, és lefékezi az autót. Az AEB-t az Európai Unióban eladott új autókba már 2022 óta kötelező beépíteni.
