A Chery alig 27 éve rukkolt elő első személyautójával, mely nem volt más, mint egy átbrandelt elsőgenerációs Seat Toledo. A kezdeti botladozásokat követően igencsak nekilódult a kínai vállalat szekere, melynek köszönhetően a Chery immár 23. éve töretlenül a legnagyobb kínai autóexportőr. A tavaly mintegy 1,34 millió járművet exportált cég 2024-ben elsőként az Omoda és Jaecoo brandekkel vetette meg a lábát Magyarországon, majd pedig tavaly az itthon más importőr által érkesített Chery modellek is feltűntek a színen. A kínálat egyik végét a Suzuki S-Cross-szal és Dacia Dusterrel versengő, általunk is alaposan letesztelt kompakt Tiggo 4 jelenti, mely felett a nagyobb Tiggo 7 és az akár 7 üléssel is rendelhető Tiggo 8 található a termékkínálatban. A csúcson pedig az az alapáron fullextrás és 7 üléses Tiggo 9 tanyázik, melyet az alábbiakban mutatunk be részletesen. Chery Tiggo 9László FerencNagy fekete autóA Chery Tiggo 9 tökéletesen illeszkedik a 2026-os utcaképbe. "Személyében" egy alapvetően konzervatív formatervű méretes SUV-hoz szerencsénk, melynek stílusa sokak tetszését azonnal elnyeri, azt azonban bátran állíthatjuk, hogy a tervezőket nem fenyegeti neves dizájn díjak odaítélése. A frontrészt a gigantikus nyolcszögletű króm hűtőrács és a karakteres menetfények uralják, az alapvetően unalmas oldalnézetet a C-oszlop mögött dinamikusan megtört övvonal és a süllyesztett kilincsek dobják fel, hátul pedig látványos fénycsík köti össze a lámpatesteket. 4,81 méter hosszú, 2,8 méteres tengelytávolságúLászló FerencA kamu kipufogóvégektől ezúttal szerencsére megkíméltek bennünket, azért viszont kár, hogy az amúgy látványos 20 colos könnyűfém-felnik közepét bazári "Luxury Technology" felirat ékesíti. A fekete az alapáras szín, a fehér, szürke és zöld fényezések felára 200 ezer forint, és ezt leszámítva egyetlen tétel sem növeli a hivatalos listaárat. A Tiggo 9 tényleg minden extrát felvonultat már alapáron. 1,92 méter széles és 1,74 méter magasLászló FerencSzezám tárulj!Amennyiben esetleg a középszerű külső dizájn nem igazán vett le a lábunkról, érdemes egy gyors pillantást vetni az utastérbe, melyet bármelyik európai mainstream vagy akár prémiummárka megirigyelhetne. Bármerre pillantunk vagy tapintunk, mindenhol szép formatervű és jó minőségű felületekkel találkozhatunk, ráadásul a fedélzeti illatok is kellemesek.A zongoralakk nyomógombokat felvonultató, alul enyhén csapott, manuálisan állítható kormány mögött egy 10,25 colos képátlójú digitális műszeregység figyel, mely remek minőségű, de nem igazán szabható személyre. Ha letakarjuk a márkajelzést, bármelyik európai gyártóra gyanakodhatnánkLászló FerencA gigantikus tablet alsó részén állítható a hőmérsékletLászló FerencA 15,6 colos gigantikus középső érintőképernyő szintén kiváló felbontású, a felhasználói felület pörgősen gyorsan teszi a dolgát, a menü azonban enyhén lelketlen, itt-ott nem túl átgondolt felépítésű, és a hangvezérlésen is lenne mit fejleszteni.A középkonzolon lévő szellőztetett vezeték nélküli mobiltöltő 50 W-os, ily módon köröket ver az európai gyártók 15 W-os töltőire – kár, hogy a tőle jobbra kialakított hasonló felületen csak pihenhet és nem tölthet az oda helyezett készülék. Az ülésállító gombok a Mercedesekből lehetnek ismerősekLászló FerencNemcsak az érintőképernyőről, az oldalsó gombbal is indítható a masszázsLászló FerencUSB-A és -C portból elöl és hátul is található egy-egy példány, a Sony által szállított hi-fi 14 hangszórója közül egy-egy az első ülések fejtámlájában landolt, a hangminőség picivel az átlag felettinek nevezhető. A szélvédőre vetítő HUD mellett említést érdemelnek a kényelemre hangolt, az ajtókon lévő gombokkal elektromosan állítható ülések, melyek fűthetők, szellőztethetők és erős masszírozással is szolgálnak. A méretes vádlitámasszal megspékelt anyósülés gombnyomásra lényegében ággyá alakítható, de érthetetlen okokból nem állítható a magassága. Fókuszban a pihenésLászló FerencA klíma hatékonyan teszi a dolgát, azonban mivel csak kétzónás, a hátul ülők nem állíthatják a hőmérsékletet, kárpótlásul viszont kézzel felhúzhatják az ablakokat árnyékoló oldalsó rolókat. Az 1,4 négyzetméteres gigantikus panoráma üvegtető rolója elektromos mozgatású, és az első üvegpanel nyitható is. Az anyósülés a bal oldalán elhelyezett gombok révén a mögöttes főnöki pozícióból is állítható, a láb- és fejtérre nem igazán lehet panaszunk a Tiggo 8-nál 8,5 centiméterrel hosszabb és 9 centiméterrel nagyobb tengelytávú Tiggo 9-ben. Csekély oldaltartásúak az első ülésekLászló FerencNincs helyhiányLászló FerencNem feltétlenül csak gyerekek férnek el hátulLászló FerencA harmadik üléssor háttámlái manuálisan emelhetők ki a síkból, és ha az előttük lévő elektromosan mozgatható és dönthető üléseket nem a leghátsó pozícióba állítjuk, akkor egész jól el lehet férni bennük. Italtartót igen, töltőcsatlakozót viszont nem kapnak a leghátul helyet foglalók. Hét személy mögött mindössze 118 liternyi csomagnak jut helye, kevesebb utas esetén viszont akár 819-2065 liternyi pakk is bepakolható a természetesen elektromos mozgatású csomagtérajtó felnyitását követően. Utóbbi nyitási magasságát menüből lehet állítani, azonban 180 centiméternél nagyobb termet esetén a fejünket még a legmagasabb pozíció esetén is könnyen be lehet verni az ajtó alsó peremébe.Chery Tiggo 9László FerencChery Tiggo 9László FerencHaladjunk!Az igényes teleszkópos mozgatású gépháztető alatt a konszern már jól ismert 1,5 literes 4 hengeres turbós benzinmotorja rejtőzik. Ennek 143 lóerős és 215 Nm-es produkciója nem hangzik túl jól, de nyugalom, ezenkívül három villanymotor is részét képezi a plugin hibrid hajtásnak. Végeredményképp nem kevesebb, mint 428 lóerőt és 580 Nm-t kapunk, legalábbis papíron, melyből érzetre legalább 100 lóerőt letagadhat a rendszer. Az összkerék-hajtású, 22,9 centiméteres hasmagasságú Tiggo 9 5,4 másodperc alatt lő ki álló helyzetből 100-as tempóra és 180 km/h-ra van korlátozva a végsebessége.Chery Tiggo 9László FerencAz üzemmódok között a középkonzolon lévő tekerőgombbal lehet váltani, az Eco, Normal és Sport módok között leginkább csak a gázpedál hangolását tekintve lehet különbséget felfedezni. Szintén a középkonzolon lévő, napsütésben nehezen látható nyomógombokkal lehet váltani a hibrid és elektromos hajtás között. Az indexhangot sajnos alig lehet hallani, a kormányzás teljesen szintetikus, kevés köszönet van benne, az elöl McPherson, hátul Multi-Link felfüggesztés viszont finomabbnak tűnik a kínai autóipar által mostanság megugrott szintnél, az utazási komfort a 20 colos kerekek ellenére is rendben van. Chery Tiggo 9László FerencA fék egész jól adagolható, a rekuperációt ügyesen belőtték a fejlesztők, a 2,2 tonnát meghaladó tömeg azonban nemcsak az álmoskönyvek szerint nem igazán barátja a vezetési élménynek. Az NCM akkumulátor 34,46 kWh kapacitása 140 kilométert meghaladó elektromos hatótávval kecsegtet, melyből a kellemes időjárású teszthét során nekünk 120 kilométert sikerült hozni a gyakorlatban, ami nem rossz eredmény. Chery Tiggo 9László FerencAC-n maximum 6,6 kW-tal, DC-n viszont akár 70 kW-tal is tölthető a telep, így egy 30-80 százalékos procedúra ideális esetben akár 24 perc alatt letudható, és a V2L funkciónak köszönhetően 6,6 kW-ot le is tud adni a rendszer. A fogyasztás a töltési lehetőségek/hajlandóság függvényében 0-10 liter között sokféleképp alakulhat, a benzintartály 70 literes, és ha ügyesek vagyunk, az összhatótáv akár az 1000 kilométert is elérheti. Chery Tiggo 9László FerencKonklúzió, árakA 428 lovas Chery Tiggo 9 egy modern vonalvezetésű, tágas utas- és csomagterű, remek minőségű és alapáron full extrás SUV, mely a 7 üléses kialakítást hosszú e-hatótávú fejlett plugin hibrid összkerék-hajtással kombinálja. Mindezért 19,5 millió forintot kell a kasszában hagynunk, mely 20 millió forintot alulról súroló összeg első olvasatra talán magasnak tűnhet egy kínai autótól, de ár/érték arányban ezúttal igen magasan figyel a léc. Chery Tiggo 9László FerencHázon belüli alternatíva a 20 millió forintos Omoda 9, mely divatosabb külsőt és 462 lóerőt ad, de praktikum fronton nem ér fel a Tiggo 9 szintjére. Az 5 centiméterrel rövidebb és 1 centiméterrel kisebb tengelytávú Skoda Kodiaq plugin hibridként akár már 17,5 millió forint ellenében begyűjthető, és a kicsit nagyobb VW Tayron PHEV is 17,8 millió forinton nyit, ezek az európai modellek azonban a hibrid rendszer aksija miatt nem rendelhetők 7 üléssel, nem összkerék-hajtásúak és csak 204 lóerősek. Koreai fronton említést érdemel a 288 lóerős összkerekes plugin hibrid 7 üléses Kia Sorento, mely alaphangon 22,7 millió forintba kerül, a testvérmodell Hyundai Sante Fe pedig hasonló kivitelben minimum 24,3 millió forintos tétel.Chery Tiggo 9László FerencNincs start/stop gomb, a PRND kar a kormány mögött jobbra találhatóLászló FerencElőre-hátra csúsztathatók a középső ülésekLászló FerencChery Tiggo 9László FerencChery Tiggo 9László FerencChery Tiggo 9László FerencChery Tiggo 9László Ferenc