Az 1972-ben alapított BMW M GmbH-nak messze nem az E30-as sorozatú M3 volt az első modellje, azonban ez az első igazán sportos 3-as a német gyártó egyik leginkább emlékezetes patinás M-es típusa. Az 1985-ös Frankfurti Autószalonon leleplezett első M3 karakteresen sportos formatervével, relatíve alacsony tömegével és pörgős 2,3 literes 4 hengeres motorjával rúgta be az ajtót. Az 1986-ban kétajtós szedán, 1988-ban pedig vászontetős kabrió formájában gyártásba került E30-as topmodell 195-215 lóerővel, kézi váltóval és hátsókerék-hajtással dobogtatja meg a petrolhead rajongók szívét mind a mai napig. És az sem véletlen, hogy az 1990-ben 238 lóerős 2,5 literes motorral is készült elsőgenerációs M3 társaságában debütált péntek délután az M GmbH legfrissebb szupermodern újdonsága.Az első M3 és az M Concept Neue KlasseBMWÚj sportosztályA Le Mans-i 24 órás autóverseny farvizén leleplezett BMW M Concept Neue Klasse alapjait az általunk már részletesen bemutatott első sorozatgyártott Neue Klasse szedán, a teljesen elektromos i3 adja. A versenysportos dizájnnal és technológiával támadó koncepcióautó előrevetíti számunkra az M GmbH közeljövőre vonatkozó legfrissebb stílusirányzatát, és megmutatja, hogy körülbelül milyen lesz az i3 érkezőben lévő új csúcsmodellje, az első teljesen elektromos M3.Az új Monza Red metálfényezésű modell látványos kialakítású 21 colos könnyfémfelnikre szerelt Michelin sportgumikon gördül, a központi anyás kerekek közepe pirosban pompázik, a gépháztető középső V-alakú légbeömlője pedig extra hűtéshez juttatja a hajtást. Nem, ez nem egy újabb gombócforma SUVBMWLátványosan szélesebb az i3-nálBMWA polgári i3-nál jelentősen szélesebb és alacsonyabb M Concept Neue Klasse cápa orrát az egyetlen darabból készített lámpatestek és high-tech vesék uralják. A versenyautók ihlette sárga menetfények a közeljövő sorozatgyártású M-es modelljein is vissza fognak köszönni, ezenkívül pedig a lökhárító széleibe integrált két-két úgynevezett 3D pályafény mellett sem mehetünk el szó nélkül.Az egyedi formájú első lökhárítót a nagysebességű trimarán hajók kialakítása ihlette, alul pedig méretes spliterre lehetünk figyelmesek. Hátulra is hasonló lökös került, még pedig egy gigantikus diffúzor társaságában – a vékonyka lámpatestek igen jól mutatnak, csakúgy, mint a két részre osztott diszkrét kacsafarok légterelő.BMW M Concept Neue KlasseBMWBMW M Concept Neue KlasseBMWAz aerodinamikailag végletekig optimalizált külső visszapillantókon visszaköszön az M trikolór, valamint feltűnhet, hogy az i3 süllyesztett kilincseit ezúttal teljesen leradírozták az ajtókról. A tömegközéppont az alul található akkumulátor miatt eleve nagyon alacsonyan található, de picit még tovább javít rajta a lehető legkönnyebbre faragott tető.Utóbbi az utastér egyes elemeihez hasonlóan már nem szénszálas, hanem natúrszálas kompozitból készült, melynek révén a gyártás ökológiai lábnyoma 40 százalékkal csökkent. BMW M Concept Neue KlasseBMWBMW M Concept Neue KlasseBMWCockpitAz i3 műszerfaláról ismerős lehet a szélvédő alsó részén végig futó 4K panorámakijelző és a 17,9 colos képátlójú paralelogramma formájú középső érintőpanel, melyeken ezúttal többek közt a G-erők és egyéb hasonló sportfókuszú tartalmak is elérhetők. Az alul-felül enyhén lapított kormányt és az ajtópaneleket fekete nubuk bőr borítja, az M-es modellek közül elsőként. A piros középállás jelzős kormányon a személyre szabott menetüzemmódok gyors elérését szolgáló M1 és M2 gombok figyelnek, mögötte pedig ott a két méretes váltóflepni.BMW M Concept Neue KlasseBMWBMW M Concept Neue KlasseBMWAz egyedi nyolcszögletű háttérvilágítást kapott műszerfal alatt a középkonzolon figyel a különleges kialakítású PRND kezelőszerv. Elöl-hátul Merino bőrös kék-piros szuperkönnyű kagylóülésekben lehet helyet foglalni, a piros biztonsági övek ötpontos kialakításúak. Az első ülések mögötti spéci keret egyrészt növeli a merevséget, másrészt adott esetben remek kapaszkodási lehetőséget biztosít a hátul ülők számára. BMW M Concept Neue KlasseBMWMotorból nincs hiányA Münchenben készülő i3 első körben egyetlen duplamotoros összkerék-hajtású 50 xDrive változatban kapható, melynek 469 lóereje és 645 Nm-es nyomatéka a nála sokkal testesebb SUV testvérmodellt, az általunk már alaposan letesztelt debreceni gyártású iX3-at is komoly vehemenciával mozgatja. Hasonló hatodik generációs hajtáslánc rejtőzik a M Concept Neue Klasse lemezei alatt is, ezúttal azonban kerekenként egy-egy villanymotor biztosít nemcsak hatalmas teljesítményt, hanem minden korábbinál finomabban kontrollálható hajtást. A szupergyors Heart of Joy számítógépen futó M Dynamic Performance Control nemcsak komoly vezetési élménnyel kecsegtet, hanem többek közt olyan igen erős rekuperációval is, melynek fékérzete a legjobb sportkocsikéhoz hasonló. BMW M Concept Neue KlasseBMWBMW M Concept Neue KlasseBMWA konkrét teljesítményadatokat egyelőre nem hozták nyilvánosságra, mindenesetre 469 lóerőnél egész biztosan sokkal többre számíthatunk. Emlékezetes, hogy a cég munkatársai korábban 1 MW-ban jelölték meg a platform csúcsteljesítményét, ami barátok közt is 1360 lóerő, és aminek akár csak a fele is brutálisan mozgathatja az alacsony építésű kompakt szedánt. Míg egyes riválisok kétfokozatú váltót szerelnek hasonló modelljeikbe, addig a BMW nem élt ezzel a lehetőséggel. Helyette viszont a legfrissebb trendeknek megfelelően virtuális váltási lehetőséget és szintetikus motorhangot kapunk, melyek a BMW szerint igenis sokat hozzáadnak a vezetési élményhez. BMW M Concept Neue KlasseBMWAz első villanymotorjait a hajtásról bármikor szempillantás alatt lekapcsolni képes M Concept Neue Klasse akkumulátorában az iX3-ból és az i3-ból ismerős újfajta hengeres cellák találhatók. Az M specifikációjú 800 V-os telep egyedi hűtéssel és minden korábbinál nagyobb tartós teljesítményleadással rendelkezik. Az akkumulátor kapacitásáról egyelőre annyit tudni, hogy meghaladja a 100 kW-ot, a hatótáv ismeretlen. Viszonyításképp a CATL cellákat felvonultató 108,7 kWh-s aksival 805 kilométer az iX3 hatótávolsága, az i3-mal pedig akár 900 kilométer is megtehető egy töltéssel. BMW M Concept Neue KlasseBMWBMW M Concept Neue KlasseBMWMarad a benzinAz M Concept Neue Klasse sorozatgyártásba küldendő végleges változata várhatóan 2027-ben mutatkozik be, ennek kapcsán pedig joggal merülhet fel a kérdés, hogy akkor ezt követően már csak ilyen és ehhez hasonló elektromos M-es modellekre lehet számítani?A kérdésre a válasz egyértelműen nem. Nyílt titok, hogy a BMW hamarosan előrukkol az i3-éhoz hasonló Neue Klasse formatervet benzines platformon meghonosító új 3-as sorozattal, melyből könnyen kikövetkeztethető módon jön majd az M3-as csúcsmodell. Ez azonban a jövő zenéje, és egyelőre még az ismeretlen árú i3 hivatalos forgalmazása sem kezdődött meg. Az ős M3 és a vadonatúj M Concept Neue KlasseBMWAz aktuális M3 jelenleg 34,1 millió forinton nyit Magyarországon, mely összeg ellenében egy 480 lóerős 3 literes 6 hengeres turbómotorral, kézi váltóval és hátsókerék-hajtással szerelt sportszedán vezethető haza, ami egy ideje már kombi karosszériával is rendelhető. Az 510 lovas automata váltós M3 Competition 36,6 millió forinttól indul, az 530 lóerős automata váltós összkerekes M3 Competition M xDrive pedig alaphangon 38,6 millió forintba kerül. Az 550 lóerős automata váltós M3 CS csúcsmodell csak egy évig készült, a nemrégiben debütált 480 lovas kézi váltós M3 CS Handschalter pedig sajnos csak Észak-Amerikában kapható. Az M3 CS Handschalter kb. 500 kilogrammal könnyebb a villanyos M szedánnálBMWAz öröm igazi forrása a hatgangos manuálBMWBMW M3 CS HandschalterBMW