MOTORDos empresas ya han conseguido homologar estos conos, cuya finalidad es avisar en tiempo real de obras, carriles cortados, etc. Una informaci�n que llega a la nube de la DGT y luego a los conductores. Pero tranquilo, no tendr� que comprar uno.DGTActualizado Martes,
junio
18:13Hace ya casi cuatro a�os, la DGT empez� con la pruebas de los primeros conos conectados e inteligentes, dise�ados para mejorar la protecci�n de los trabajadores que desempe�an labores de conservaci�n, limpieza y adecuaci�n de la v�a. �C�mo? Muy sencillo, una vez activado el cono, este envia su ubicaci�n la la nube de la DGT 3.0, que la rebota a los conductores a trav�s de los paneles de informaci�n variable o bien la reciben en sus propios coches conectados. De esta forma, pueden anticiparse a la presencia de operarios en la calzada, que es el caso m�s com�n, aunque los conos tambi�n se pueden usar para se�alizar obras, incidencias o desperfectos en la calzada, aun cuando no se encuentre ningun trabajador en la zona.A comienzos del a�o pasado, se public� la normativa que recoge el protocolo y formato para el envio de los datos desde cada cono. Y ahora, la DGT ha anunciado que ya hay dos modelos homologados. El primero lo ha desarrollado API Movilidad, una empresa con m�s de 40 a�os de experiencia en se�alizaci�n en carreteras. El segundo es de Netun Solutions, que le deber�a sonar porque esta compa��a gallega fue precisamente el germen de la pol�mica baliza V-16 que reemplaza, desde comienzos de este a�o, a los tri�ngulos de emergencia. Uno de los dos conos conectados que ya cuentan con la homologaci�n de la DGTNETUN SOLUTIONSUnas 23.000 obras cada a�oAdem�s de se�alizar f�sicamente la incidencia, cada dispositivo transmite su ubicaci�n y estado operativo de manera continua. Esto permite conocer si un cono ha sido desplazado, ha ca�do o presenta problemas de bater�a o cobertura, facilitando una respuesta m�s r�pida y evitando situaciones de riesgo derivadas de una se�alizaci�n incorrecta o incompleta. Aunque, en principio, solo har�a falta colocar uno de estos dispositivos al principio del tramo y otro al final. Es decir, no todos los conos de se�alizaci�n tienen que estar conectados.Seg�n la DGT, cada a�o se realizan alrededor de 23.000 obras en carretera en Espa�a que requieren se�alizaci�n temporal. Adem�s, en 2024, �ltimo a�o del que se tiene registro, se produjeron 142 siniestros relacionados con trabajos de mantenimiento y conservaci�n de v�as. De ellos, 23 implicaron a operarios que trabajaban o caminaban por la calzada o sus inmediaciones.La mayor�a de estos siniestros son atropellos provocados por veh�culos ajenos a la obra mientras se realizan tareas de se�alizaci�n, siendo la velocidad uno de los principales factores de riesgo. En una campa�a espec�fica de vigilancia en zonas de obras realizada en 2024, Tr�fico detect� que ocho de cada 10 conductores superaban la velocidad establecida en estos tramos. Por eso, estas zonas tambi�n ser�n el escenario elegido para desplegar los llamados radares de remolque que se vienen poniendo a prueba desde hace meses.
