Článok pôvodne vyšiel na webe hn.czZhruba päťdesiattri rokov sa dovážali do Nemecka ruské autá značky Lada. Ich importér, Lada Deutschland, však skončil po tom, čo sa mu totálne zrútil predaj a ani po dlhom úsilí sa mu nepodarilo nájsť investora, ktorý by sa pokúsil biznis udržať.
Článok pokračuje pod video reklamou
Informoval o tom ako prvý server t-online.de, podľa ktorého môžu mať majitelia značky v Nemecku problémy s náhradnými dielmi.Spolkový úrad pre motorové vozidlá (KBA) zaregistroval v roku 2024 tridsaťtri nových áut Lada, vlani len tri, tento rok zatiaľ desať. Predajný rekord dosiahli v roku 1991, krátko po zjednotení Nemecka, keď sa ich v celej krajine predalo vyše päťdesiattisíc.Predajca, sídliaci v Buxtehude neďaleko Hamburgu, prestal fungovať už pred niekoľkými mesiacmi, zatiaľ si ponechal asi desiatku zamestnancov.Nemeckú Ladu nezachránila ani ČínaProblémy nemeckého obchodníka s ruskými autami sa začali v roku 2019, keď výrobca vozidiel Lada, firma AvtoVAZ, po sprísnení európskych ekologických noriem zastavila export do Európy. Podľa spravodajského portálu merkur.de nemal vtedy ani francúzsky Renault, väčšinový vlastník AvtoVAZ, záujem, aby ruská automobilka ďalej exportovala na európske trhy a tým konkurovala jeho lacnej značke – rumunskej Dacii.Lada Deutschland ďalej dovážala cez sprostredkovateľské firmy, ktoré neboli súčasťou oficiálnej predajnej siete AvtoVAZ. Dovozca ruských áut sa snažil zlepšiť zlú finančnú situáciu aj tým, že sa pred niekoľkými rokmi pokúsil rozšíriť obchodný záber o dovoz čínskych áut od spoločností JAC a Dayun, ale tento projekt nevyšiel.Hlavná továreň spoločnosti AvtoVAZ sa nachádza v meste Togliatti, vyše osemsto kilometrov východne od Moskvy na ľavom brehu Volgy. Väčšinovým vlastníkom spoločnosti bola pred ruským útokom na Ukrajinu francúzsko-japonská aliancia Renault-Nissan. V Togliatti sa preto do marca 2022 vyrábali aj značky Nissan, Renault a Datsun.Aliancia odišla z ruského trhu hneď po vyhlásení západných sankcií proti Rusku. V máji 2022 odovzdala svojich 67,7 percenta akcií v AvtoVAZ za symbolickú cenu štátnemu Výskumnému ústavu automobilového priemyslu (NAMI) s tým, že si od ruskej vlády vymohla prednostné právo na spätné odkúpenie v nasledujúcich šiestich rokoch.Doma Žiguli, v zahraničí LadaVozidlá z Togliatti spočiatku smerovali na trhy pod názvom Žiguli – podľa pahorkatiny na pravom brehu Volgy v mieste, kde sa tento veľtok prudko stáča na východ. Hneď sa však ukázalo, že pre exportné trhy bude vhodnejší iný názov. Bolo zvolené ženské meno Lada, ktoré sa už dlhší čas používa aj v Rusku.Vývoz osobných áut predstavoval začiatkom 70. rokov vyše šesťdesiat percent celkovej hodnoty sovietskeho strojárskeho exportu, neskôr dokonca osemdesiat percent.Tieto časy sú však preč. Volžskej automobilke klesol vlani predaj v Rusku medziročne o 26,2 percenta na 338,6 tisíca vozidiel a jej podiel na tamojšom trhu sa znížil približne o tri percentuálne body na 24 percent. Vývoz sa síce zvýšil o 31 percent, ale dvadsaťtritisíc áut exportovaných prevažne do Spoločenstva nezávislých štátov (okrem Ruska sú členmi aj Kazachstan, Bielorusko, Uzbekistan a ďalší) nepredstavuje ani polovicu objemu z konca minulého desaťročia.Ladu si cenili aj Čechoslováci„Žigulík“ bol veľmi obľúbený a žiadaný aj v bývalom Československu, kde bola rovnako ako v ostatných štátoch sovietskeho bloku ponuka áut veľmi obmedzená. Pamätám si, ako si ho hlavne vďaka priestrannému batožinovému priestoru pochvaľovali chalupári a chatári.
