По оценкам рынка и "Укрзализныци", в 2026–2031 годах из эксплуатации может быть выведено 67,7 тыс. грузовых вагонов.УНИАНУкраинские промышленники, перевозчики и отраслевые ассоциации обратились к правительству с призывом пересмотреть действующую политику ограничения сроков эксплуатации грузовых вагонов. По их мнению, реализация нынешних норм может привести к существенному сокращению вагонного парка и дефициту перевозных мощностей, а также затруднить послевоенное восстановление страны.Соответствующее письмо премьер-министру Юлии Свириденко подписали руководители ОП "Укрметаллургпром", Федерации работодателей транспорта Украины, ассоциаций производителей ферросплавов, цемента, стройматериалов, химической и добывающей отраслей, а также представители грузоотправителей.Авторы обращения отмечают: приказ Министерства инфраструктуры №647, предусматривающий списание грузовых вагонов по возрасту, был принят еще до полномасштабной войны и не учитывает нынешние экономические реалии, потери промышленного потенциала и будущие потребности восстановления Украины.Видео дняПо оценкам рынка и "Укрзализныци", в 2026–2031 годах из эксплуатации может выбыть 67,7 тыс. грузовых вагонов. При этом почти 28,7 тыс. из них относятся к рабочему парку, который сегодня обеспечивает перевозку продукции промышленности, аграрного сектора, энергетики и экспорта. Фактически речь идет о сокращении рабочего парка почти на треть. И больше всего это ударит по полувагонам и зерновозам, которые являются критически важными для горно-металлургического комплекса, добывающей промышленности, производителей стройматериалов и аграрного сектора.Быстро заменить такие объемы подвижного состава невозможно: для обновления только той части вагонов, которая может выбыть в 2027–2031 годах, необходимо около 1,8 млрд долларов инвестиций, отмечают промышленники. "Фактически государство предлагает экономике направить миллиардные ресурсы не на модернизацию производства, создание рабочих мест или восстановление промышленности, а на принудительную замену технически исправного подвижного состава исключительно из-за его календарного возраста", – говорится в письме.Дополнительным вызовом, отмечают авторы обращения, является ограниченный доступ бизнеса к долгосрочному финансированию, значительные военные расходы предприятий и необходимость инвестировать в энергетическую устойчивость и восстановление производственных мощностей.Отдельно представители отраслей напоминают, что после потери заводов "Азовсталь" и ММК им. Ильича Украина существенно сократила собственные возможности по производству металлопродукции и комплектующих для вагоностроения. Поэтому значительную часть компонентов для новых вагонов придется импортировать, что создаст дополнительную нагрузку на валютный баланс страны.В бизнесе также обращают внимание, что сокращение вагонного парка может произойти как раз накануне масштабного послевоенного восстановления – когда Украине понадобятся десятки миллионов тонн металла, цемента, щебня, строительных материалов и энергетического оборудования, а железная дорога останется основным видом транспорта для таких перевозок.Проблема имеет не только экономическое, но и безопасностное измерение: железнодорожный транспорт остается критически важным для перевозки материалов для фортификаций, нужд оборонной промышленности, восстановления энергетической инфраструктуры и обеспечения работы стратегических предприятий.В то же время бизнес обращает внимание на то, что в странах ЕС и США решение о дальнейшей эксплуатации вагонов принимается на основе их технического состояния, результатов осмотров и модернизации, а не по календарному возрасту. По данным исследования TÜV Rheinland InterTraffic для Европейской комиссии, более половины грузовых вагонов в ЕС старше 30 лет, а средний возраст вагонного парка в Германии и Франции превышает 40 лет. Часть вагонов эксплуатируется 60–70 лет при условии соответствия техническим требованиям.В связи с этим представители промышленности и транспортного сектора призвали правительство внести изменения в приказ №647 и перейти к европейской модели, при которой продление эксплуатации грузовых вагонов определяется их техническим состоянием, а не возрастом.