Empleado trabajando en una fábrica de barras de acero en Santa Catarina, Estado de Nuevo León, México. Imagen de referencia. Foto: AFP - JULIO CESAR AGUILARResume e infórmame rápidoEscucha este artículoAudio generado con IA de Google0:00/0:00El Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) es el acuerdo de libre comercio que regula el intercambio de bienes, servicios e inversiones entre las tres economías de América del Norte. Entró en vigor en 2020 durante el primer mandato de Donald Trump, en reemplazo del antiguo Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN). Para México, el acuerdo es vital: Estados Unidos es su mayor socio comercial y el destino de más del 80 % de sus exportaciones.Las partes tienen hasta el 1 de julio para indicar si quieren simplemente renovar el acuerdo o renegociarlo. Este martes, México y Canadá enviaron cartas formales a sus contrapartes estadounidenses para expresar su voluntad de extender el tratado por 16 años más. “Ya lo hicimos también”, dijo el secretario de Economía de México, Marcelo Ebrard, en rueda de prensa en Ciudad de México. “Quisiéramos que se extendiera 16 años.” Por su parte, el ministro canadiense a cargo del T-MEC, Dominic LeBlanc, envió una carta fechada el 1 de junio al representante comercial de EE.UU., Jamieson Greer, confirmando la misma posición.Trump, sin embargo, llega a la mesa con una postura distinta. El mandatario, que firmó y elogió el T-MEC durante su primer gobierno, ahora califica el acuerdo como “irrelevante” y ha impuesto aranceles punitivos a industrias clave para Canadá y México, especialmente en los sectores automotriz, siderúrgico y de aluminio.La propuesta que más complica a MéxicoLa Casa Blanca está impulsando una nueva exigencia para el sector automotor: que al menos el 50 % de los componentes de los vehículos fabricados en la zona de libre comercio sean de origen estadounidense. El T-MEC vigente ya exige que el 75 % del valor de un vehículo provenga de América del Norte para acceder a tratamiento libre de aranceles, pero no especifica qué proporción debe ser estrictamente estadounidense.El primer ministro canadiense, Mark Carney, señaló que los vehículos producidos en Canadá ya superan en promedio ese umbral del 50 %. México, en cambio, tiene un problema mayor: muchos de los autos fabricados en su territorio no alcanzan ese porcentaje, dada la estructura de su industria automotriz. Carney aclaró que no estaba “respaldando” la propuesta, pero reconoció que representa un reto mucho más grande para México.Canadá, rezagada en las negociacionesMéxico y EE.UU. ya realizaron la primera ronda de negociaciones bilaterales formales la semana pasada. Canadá, en cambio, aún no ha iniciado ese proceso y Carney ha enfrentado críticas por el rezago. Según el primer ministro, EE.UU. tiene alrededor de 60 cuestiones técnicas comerciales pendientes con México, frente a unas 30 con Canadá, pero en el caso canadiense los problemas son más “fundamentales y estructurales”, en referencia a los aranceles sectoriales que Trump impuso al acero, el aluminio, los automóviles y la madera.Canadá respondió a esos aranceles con medidas de represalia sobre el acero estadounidense y componentes de automóviles, y algunas provincias retiraron las bebidas alcohólicas de EE.UU. de las licorerías administradas por el gobierno.Este martes, LeBlanc viajó a Washington para reunirse con Greer. En su carta, señaló que Canadá está dispuesto a considerar propuestas de cualquiera de los dos países “que beneficien la prosperidad de las tres naciones”, pero advirtió que las discusiones sobre los aranceles sectoriales serán “esenciales” en paralelo a la renovación del tratado.💰📈💱 ¿Ya se enteró de las últimas noticias económicas? Lo invitamos a verlas en El Espectador.Conoce másTemas recomendados: