La Armada francesa ha detenido, en el oc�ano Atl�ntico, al petrolero Tagor, que se encuentra bajo sanciones internacionales. La incautaci�n tuvo lugar durante la ma�ana del 31 de mayo y Francia ha confirmado que el petrolero proced�a de Murmansk (norte de Rusia). En los �ltimos meses, la "flota en la sombra" rusa ha dejado de ser s�lo un problema de sanciones y se ha convertido, tambi�n, en un asunto de seguridad mar�tima. Varios barcos vinculados a ese circuito han sido abordados, retenidos o investigados por pa�ses europeos: Finlandia retuvo el petrolero Eagle S tras el da�o a cables submarinos en el B�ltico, Francia abord� el "Boracay" frente a sus costas y detuvo a parte de la tripulaci�n. La sospecha com�n es que estos buques viajan con identificaciones dudosas, seguros opacos y rutas que permiten a Mosc� moverse en la zona gris entre el comercio, la evasi�n de sanciones y la presi�n sobre infraestructuras europeas. El Tagor es el cuarto petrolero sancionado que los franceses han interceptado. La Uni�n Europea (UE) sigue constri�endo las capacidades de exportaci�n de crudo mientras Ucrania diezma los medios de extracci�n y refinamiento. En mayo, drones ucranianos perpetraron, al menos, 16 ataques contra refiner�as de petr�leo rusas: la cifra representa un r�cord desde el inicio de la guerra entre Rusia y Ucrania. As�, la producci�n en las refiner�as de Rusia ha ca�do a su nivel m�s bajo desde 2009, y es ahora un 13% menos que el a�o anterior.En este caso la operaci�n para interceptar el barco se llev� a cabo conjuntamente con los socios de Francia, incluido el Reino Unido, "en estricto cumplimiento del derecho mar�timo". De acuerdo con el rastreador de buques MarineTraffic, el petrolero de 252 metros de eslora navegaba bajo bandera de Madagascar. La Prefectura Mar�tima de Francia, la autoridad estatal encargada de la seguridad mar�tima, declar� que la inspecci�n de la documentaci�n del buque por parte del equipo de abordaje hab�a "confirmado las sospechas sobre la irregularidad de la bandera izada". Esto implica que el buque pod�a estar usando una bandera que no le correspond�a, una bandera falsa, una bandera sin documentaci�n v�lida o una bandera de un pa�s que no reconoc�a realmente al barco como suyo.En abril, el l�der ruso, Vladimir Putin, calific� de pirater�a la detenci�n por parte de pa�ses de la UE de buques cisterna de la "flota en la sombra" rusa. Pero la guerra contra su sector energ�tico sigue.C�MO ASFIXIAR EL CRUDO RUSORusia ha incrementado sus exportaciones de petr�leo crudo en medio de una escasez energ�tica mundial debido a la suspensi�n del tr�fico de buques cisterna a trav�s del estrecho de Ormuz. Pero los ucranianos no paran de atacar centros de exportaci�n de crudo y tambi�n la propia infraestructura de oleoductos, as� como dep�sitos de combustible: el objetivo es que los rusos no puedan aprovechar plenamente la ola de demanda. Incluso han pasado a atacar no s�lo refiner�as, sino tambi�n las unidades de procesamiento secundario, simplemente porque son m�s dif�ciles de reparar. De momento, los ataques no han provocado una grave crisis de combustible en toda Rusia, aunque s� en la Crimea ocupada. El problema va creciendo: la prohibici�n de exportar gasolina desde Rusia est� en vigor desde el 1 de abril, y desde el 1 de junio, el gobierno ruso tambi�n prohibi� por primera vez la exportaci�n de queroseno de aviaci�n. El Kremlin pone a mal tiempo buena cara y dice que la reducci�n en la producci�n de combustible se debe a "mantenimiento estacional". Seg�n c�lculos de Reuters, las refiner�as total o parcialmente paradas suman m�s de 83 millones de toneladas anuales de capacidad, alrededor de una cuarta parte del refino ruso. Esas plantas aportan m�s del 30% de la gasolina y cerca del 25% del di�sel del pa�s. Las autoridades han dejado de publicar datos de producci�n de gasolina, pero no hay un d�ficit al estilo de los a�os 90. Rusia de momento amortigua el golpe con reservas, m�s controles y prohibiciones de exportaci�n. En este contexto, la flota en la sombra es vital para Rusia porque le permite seguir vendiendo petr�leo —tres cuartas partes del crudo ruso viaja ya en esos barcos— pese a las sanciones occidentales, sostener una parte importante de sus maltrechos ingresos p�blicos y financiar la guerra en Ucrania. La componen buques cisterna antiguos, registrados a menudo pa�ses en desarrollo, que navegan bajo sus banderas. Los propios buques cisterna representan un riesgo para la protecci�n del medio ambiente marino, son barcos relativamente antiguos, de entre 25 y 30 a�os, que navegan bajo "pabellones" o marcos legales de "mala calidad". Estos pabellones son de gobiernos que no realizan inspecciones t�cnicas y ambientales que cumplan con las normas internacionales. Tales normas garantizan la resistencia y la seguridad de los buques antes de que zarpen. Los buques tanque no registrados carecen de seguro y a menudo apagan sus sistemas de identificaci�n autom�tica, lo que aumenta el riesgo de colisiones con otros buques, pues no son visibles en el radar. En abril, Rusia despleg� una fragata para escoltar a dos buques sancionados a trav�s del Canal de la Mancha, y el Kremlin afirm� que Rusia ten�a derecho a defenderse de lo que denomin� pirater�a. D�as despu�s, Estonia anunci� que se abstendr�a de detener a los buques cisterna de la flota clandestina rusa, por temor a que tales acciones pudieran provocar una respuesta militar de Mosc�. Los datos de transporte mar�timo muestran que decenas de buques han seguido cruzando impunemente. Esta no es la primera vez que Francia detiene petroleros pertenecientes a la "flota en la sombra" rusa. En marzo, la armada francesa detuvo el petrolero Deina, que navegaba desde Murmansk bajo bandera mozambique�a. Sin embargo, un mes despu�s, las autoridades francesas permitieron que el Deina zarpara del puerto de Marsella. La ley internacional no permite inmovilizaciones largas para que ning�n pa�s pueda comprometer el comercio mundial, aunque lo sucedido en Ormuz es una muestra de lo fr�gil que es este sistema.DERECHO AL ABORDAJELos estados ribere�os tienen derecho a detener buques mercantes que enarbolan banderas extranjeras por su zona econ�mica exclusiva (ZEE), que es la franja de mar que se extiende hasta 200 millas n�uticas desde la costa de un pa�s. No es exactamente territorio nacional, como las aguas territoriales, que llegan s�lo hasta 12 millas, pero el Estado ribere�o s� tiene derechos especiales. Por ejemplo, si un buque cambia de bandera en alta mar entre dos puertos, pierde su nacionalidad, y un buque sin nacionalidad puede ser retenido por cualquier Estado ribere�o. En abril del a�o pasado, Estonia utiliz� precisamente este fundamento legal para detener al entonces Kivala y escoltarlo a uno de sus puertos. Francia tambi�n detuvo al Boracay por este motivo. Adem�s, los estados por cuyas aguas pasan los barcos tienen derecho a promulgar leyes ambientales que los buques extranjeros est�n obligados a cumplir. Desde 2025, todos los buques extranjeros que deseen navegar dentro de la ZEE de un Estado miembro de la UE deben contar con un certificado de seguro reconocido por la UE: de lo contrario, no se les permite entrar en las ZEE europeas. Para los buques cisterna de la "flota paralela", esta ley crea nuevos problemas, ya que los buques sancionados no tienen acceso a compa��as de seguros reconocidas por la UE, cuyos miembros a trav�s de sus armadas o fuerzas del orden, tienen derecho a realizar una inspecci�n a bordo de un buque sospechoso de violar las normas. Si el barco se niega a ser inspeccionado los oficiales navales o policiales tienen derecho a abordarlo.