Szabályváltozásokkal érkezik a hétvégi Monacói Nagydíj: a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) biztonsági okokra hivatkozva korlátozza a Forma–1-es autók elektromos rásegítését, miközben teljesen betiltja az aktív aerodinamika használatát a hercegség utcáin.A monacói pálya mindig is különleges kihívást jelentett a versenyzők számára, az idei, új technikai szabályrendszer azonban még tovább növelte az FIA aggodalmait. Az autók hibrid rendszere ugyanis minden eddiginél nagyobb, akár 350 kW-os elektromos teljesítményt képes leadni, ami a szűk utcákon és a minimális bukóterekkel rendelkező pályán már túl nagy kockázatot jelenthet.Ennek egyik látványos következménye, hogy Monacóban egyetlen ponton sem használhatják majd az aktív aerodinamikát a pilóták. Míg más helyszíneken az állítható aerodinamikai elemek segíthetik a végsebesség növelését, a hercegségben az FIA szerint fontosabb az autók stabilitásának megőrzése, különösen a kritikus féktávokon és az egyenetlen aszfaltú szakaszokon.A másik jelentős változás az MGU-K elektromos motor működését érinti. Az FIA egy speciális, kizárólag Monacóra készített szoftveres beállítást vezet be, amely jelentősen csökkenti az elektromos rásegítés hatását nagy sebességnél. Míg a legtöbb pályán 290 km/óráig teljes erővel dolgozhat az elektromos rendszer, Monacóban már 200 km/óránál elkezdik visszavenni a teljesítményt, 300 km/óránál pedig teljesen megszűnik az elektromos rásegítés.A cél egyértelmű: mérsékelni a végsebességet az olyan gyors szakaszokon, mint az alagút vagy a célegyenes, miközben csökkentik a veszélyes pontok, például az első kanyar megközelítési sebességét is. Az FIA szerint a módosításokkal biztonságosabbá válhat a verseny anélkül, hogy alapjaiban változna meg Monaco karaktere. https://hvg.hu/sport/20260330_f1-japan-nagydij-baleset-oliver-bearman-franco-colapinto-motorszabalyok-sebessegkulonbseg