Espa�a se enfrenta a un nuevo verano de r�cord, con una guerra en Oriente que ha redirigido el flujo de viajeros hacia Europa y con eventos de tal magnitud que ponen a prueba la capacidad de las infraestructuras nacionales, como la tanda de conciertos del cantante puertorrique�o Bad Bunny o la visita del Papa Le�n XIV a partir del 6 de junio. Las cifras oficiales reflejan c�mo en el primer trimestre ya se not� un repunte de visitantes como consecuencia del conflicto que afecta a otros destinos tur�sticos como Dubai o Abu Dabi y todo vuelo que hace escala en la regi�n hacia Asia. El PIB tur�stico repunt� un 2,1% de enero a marzo. La patronal Exceltur subraya que este verano m�s turistas �elegir�n Espa�a por el atractivo y seguridad de su oferta�, a pesar del alza de los precios. Y el Instituto de Turismo de Espa�a prev� un 7% m�s de asientos en vuelos internacionales dirigidos solo hacia Espa�a en el mes de junio, hasta unos 13,1 millones de pasajeros.No es una tendencia novedosa: desde la pandemia, Espa�a acumula varios a�os de r�cord de visitantes que han llevado incluso a sus administraciones p�blicas a dise�ar estrategias para gestionarlos mejor. En el primer trimestre Espa�a ya bati� su techo al recibir un 2,5% m�s de turistas extranjeros (17,5 millones).El escenario que manejan distintos estudios como el Smart Observatory Primavera - Verano 2026 de la Confederaci�n Espa�ola de Hoteles y Alojamientos Tur�sticos (CEHAT) y la consultora PwC es que el verano de 2026 tendr� una ocupaci�n en l�nea con 2025, "con buen comportamiento en destinos vacacionales y mayor moderaci�n en algunos urbanos", pese a la incertidumbre.As� que el pa�s ib�rico surfea la inseguridad geopol�tica con �xito: a la par que el papel de Europa como destino refugio anticipaba una atracci�n del turismo con destino inicial a Oriente Medio, tambi�n se esperaba que el previsible alza de la inflaci�n pasara factura al turismo y al ocio. Pero esta ha sido una situaci�n vol�til durante meses, y durante los mismos, comparadoras como Skyscanner han mantenido a Espa�a, Italia, Francia y Portugal en el top 10 de destinos de los turistas europeos. Una situaci�n similar a la del a�o pasado. "La mayor�a de los viajeros sigue confiando en viajar a pesar del contexto actual" explicaban el pasado abril. Tambi�n Booking.com prev� un buen verano: Espa�a es el pa�s m�s buscado por viajeros a nivel global para el verano 2026 con un aumento del 8% respecto a las mismas fechas de 2025. Y si de demanda interna se trata, sigue siendo el segundo destino para los residentes, con una diferencia al alza del 20% respecto al a�o pasado.Se avecina otro verano de grandes flujos de viajeros: los regulares y los potenciales 47 millones de turistas que no viajar�n a zonas pr�ximas al conflicto cifrados por Exceltur. A todos ellos deber�n recibirlos las infraestructuras espa�olas, que ya en estas primeras semanas de junio se enfrentan a su prueba de fuego: las visitas simult�neas de Bad Bunny y el Papa Le�n XIV. Se espera que el primero aporte unos 600.000 asistentes a sus conciertos en las capitales del pa�s, con una importante presencia internacional, mientras que el Sumo Pont�fice congregar� a m�s de un mill�n de asistentes.La s�bita y fuerte demanda -con un primer ejemplo de estr�s de movilidad en los dos primeros conciertos de Bad Bunny en Madrid celebrados pasado fin de semana, que han inundado las conexiones urbanas en torno al Estadio Riyadh Air Metropolitano-, ya ha obligado al Ministerio de Transportes a reforzar los servicios en junio: m�s trenes en doble composici�n, m�s frecuencias y servicios especiales tanto en Cercan�as de Madrid como Rodalies de Barcelona, y habr� un importante incremento de plazas en los tres corredores de Avant Centro de Renfe, que unen Valladolid-Segovia, Ciudad Real-Puertollano y Toledo-Madrid.Aunque no todos los eventos significativos -y las grandes llegadas de viajeros- quedar�n en junio: en agosto tendr� lugar el primer eclipse del Tr�o Ib�rico (que se dar� entre 2026 y 2028). Transportes prev� con este "importantes desplazamientos" hacia las zonas de observaci�n, y una Comisi�n Interministerial se encuentra desarrollando un plan de movilidad.La red ferroviariaExceltur pone el �nfasis en "la urgencia de reforzar las inversiones de Adif en el mantenimiento y adecuaci�n de las v�as de alta velocidad ferroviaria para alcanzar la normalidad operativa" y recuperar la confianza de los usuarios tras el tr�gico accidente de Adamuz (C�rdoba) "y la err�tica gesti�n de las incidencias posteriores". El primer reflejo de ello estuvo en los datos de viajeros de ferrocarriles del INE, con un desplome del 15,8% en el uso del tren en el primer mes tras el accidente, pero tambi�n en el recorte del 2,4% de las pernoctaciones hoteleras en las ciudades andaluzas aisladas por la interrupci�n de la l�nea Madrid-Sevilla entre enero y febrero.En teor�a, en los pr�ximos meses esta situaci�n deber�a mejorar: adem�s de la reapertura de las conexiones entre Madrid y Andaluc�a (en una v�a, a�n est�n pendientes de resolverse las incidencias de la segunda) est� el compromiso de Transportes y Adif para la revisi�n y mejora del estado de los carriles, para los cuales hay distintas obras -y tambi�n plazos- en curso. Y el compromiso de elevar un 38% el gasto p�blico en el mantenimiento de la red convencional y un 44% en la de alta velocidad para 2030. Pero estas son operaciones que llevan tiempo. Prueba de ello es que en las �ltimas semanas, cuatro meses despu�s de los accidentes ferroviarios que pusieron en alerta a todo el sistema, los trayectos de la alta velocidad entre Madrid y Barcelona a�n siguen vi�ndose demorados por distintas incidencias en las v�as. Un goteo de complicaciones que se extiende a nivel nacional, seg�n reporta Adif en sus canales oficiales y corroboran los viajeros en redes sociales.Entre tanto, el gestor de infraestructuras mantiene, como m�nimo hasta diciembre, la medida acordada con las operadoras el pasado febrero de alargar oficialmente los trayectos entre Madrid y Barcelona en 25 minutos -desde las tres horas promedio- para que las operadoras no incumplan sus pol�ticas de puntualidad. Aunque Adif no atribuye esta medida �nicamente al mantenimiento o reparaci�n de las v�as, sino que asocia los retrasos a las actuaciones para acelerar la llegada del ritmo de 350 kil�metros por hora en las v�as entre capitales.Tampoco mejora la situaci�n en la red convencional: en base a la programaci�n semanal de los maquinistas de Adif, mayo concluy� con 1.035 Limitaciones Temporales de Velocidad (LTV) programadas. Son incidencias que obligan a bajar la velocidad en distintos tramos porque hay desperfectos o se est�n realizando obras de distinta �ndole. Entre los motivos m�s frecuentes, se encuentra estado de v�a (entre el 45% y el 50% de los casos) con defectos de nivelaci�n o de soldaduras de v�as. Una proporci�n muy inferior a las debidas a obras de mejora y adecuaci�n (15%).La red de carreterasPara los viajeros terrestres, la alternativa al tren es el viaje por carreteras. Cuyo estado igualmente se est� sometiendo a importantes revisiones debido a que, pese a ser la v�a para el 50% del tr�fico total del pa�s, el Gobierno le reconoce un d�ficit de inversi�n de 5.600 millones de euros. Para subsanarlo, el pasado abril el Ministerio de Transportes anunci� un plan de reparaci�n de los firmes de m�s de 5.000 kil�metros de carreteras estatales a iniciar entre 2027 y 2031 con un desembolso de 1.629 millones de euros."Un reconocimiento expl�cito del deterioro que viene sufriendo la red viaria", valora la Confederaci�n Espa�ola de Transporte de Mercanc�as (CETM), que "resulta claramente insuficiente para dar respuesta a la situaci�n actual". Consideran que actuar sobre 5.000 kil�metros de una red que supera los 26.000 kil�metros "implica dejar sin intervenci�n a una parte mayoritaria de las infraestructuras" de las cuales muchas presentan "un estado cr�tico" para la seguridad vial, la eficiencia operativa y los costes de empresas de transportes. Adem�s, critican los plazos y reiteran la urgencia de actuaci�n: "El progresivo deterioro de los firmes no admite m�s demoras". Otra alianza de las carreteras, la Asociaci�n Espa�ola de la Carretera (AEC), ya contabilizaba un d�ficit de conservaci�n y mantenimiento rec�rd de 13.491 millones en 2024, y advert�a que m�s de la mitad de las carreteras requieren mejoras y en 33.966 kil�metros, "una reconstrucci�n urgenteen menos de un a�o".De cara al verano, reducir la operatividad de las carreteras entra�a sus riesgos: los datos de la Direcci�n Digital de Tr�fico (DGT) muestran que los desplazamientos por carretera -medidos en movimientos de largo recorrido- alcanzaron solo en el pasado verano los 100,48 millones de desplazamientos, un alza del 3% respecto al a�o 2024 pero que adem�s crece un 10% desde 2019, a�o previo a la pandemia y cuando se alcanzaron los 91,16 millones de trayectos. Porque tambi�n los viajes por carretera, en consonancia con el volumen de viajeros veraniegos, sigue una tendencia muy al alza. M�s si cabe con el eclipse solar de agosto, recogido en la Resoluci�n de medidas especiales de regulaci�n de tr�fico para 2026 de la DGT en las carreteras de Arag�n, Asturias, Castilla-La Mancha, Castilla y Le�n, La Rioja, Baleares y Comunidad Valenciana "con motivo del incremento de desplazamientos previstos" hacia numerosas zonas muy bien posicionadas para el fen�meno.Mientras tanto, hay otra crisis para las calzadas: la guerra de Oriente Pr�ximo, que ha encarecido el precio del bet�n un 49%, amenazan 881 millones de euros de obra p�blica en la operaci�n de asfaltado nacional, seg�n la Asociaci�n de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras (Seopan). El motivo se encuentra en la Ley de Contratos del Sector P�blico: no permite aplicar revisiones de precios en el primer a�o de construcci�n, lo que deja los alzas en los costes de materiales a cargo de la empresa concesionaria. Y no es que no sea necesaria una revisi�n: Seopan estima que son necesarios 1.458 millones de euros anuales para el mantenimiento de la red estatal.AeropuertosAena lleva varios a�os advirtiendo de que su capacidad t�cnica se encuentra al l�mite en aeropuertos cr�ticos como el de Barcelona. Es por ello que dentro de su plan inversor, el DORA 2027-2031 con casi 13.000 millones de euros, uno de sus principales ejes es la ampliaci�n de dimensiones de sus aeropuertos, donde mantiene la previsi�n de un flujo de pasajeros -que no turistas- de 1.690 millones en los pr�ximos cinco a�os. En los planes de la estatal est� aumentar las tasas como ya ha empezado a hacer este 2026, con un incremento anual de 0,43 euros por pasajero en los pr�ximos cinco a�os) para respaldar dicha inversi�n."En algunos aeropuertos, de manera puntual y acotada, va a haber restricciones por el lado de la oferta precisamente por el �xito extraordinario de los �ltimos a�os", avis� Maurici Lucena, sin concretar el plazo para las reducciones, a principios de 2026.Sobre este pr�ximo verano, desde Aena reiteran a este medio que "algunas de las principales infraestructuras aeroportuarias se est�n acercando al l�mite de su capacidad t�cnica por lo que, hasta que se completen las obras planteadas del DORA, su crecimiento operativo ser� contenido". Estos l�mites se miden a trav�s de la capacidad del campo de vuelos (aeronaves por hora); de acomodo de naves en las plataformas; o el alcance del edificio terminal de pasajeros por hora. Pero en lo que operatividad se refiere, afirman que "todos funcionan con normalidad".Desde la pandemia, los pasajeros que pasan por los aeropuertos espa�oles han aumentado en un 47,36%, en base a los datos de meses veraniegos de Aena desde 2019. En concreto, en 2025 hubo hasta 126,98 millones de pasajeros, un r�cord para el hist�rico de la estatal, que previsiblemente volver� a batirse este a�o. Seg�n los datos del INE, los turistas extranjeros que utilizaron aeropuertos alcanzaron los 33,8 millones solo en verano; una proporci�n que escala un 11,6% respecto a 2019, a�o previo a la pandemia y del boom tur�stico que a�n perdura.La otra alternativa de acceso al pa�s son los puertos. En una evoluci�n general creciente, aunque m�s atenuada que en las entradas a�reas, los datos mensuales de Puertos del Estado para los veranos de 2019 y 2025 reflejan que el n�mero de viajeros totales que han pasado por los puertos espa�oles ha crecido un 8,57% desde la pandemia, ya que en 2019 se alcanzaron los 17,75 millones de pasajeros y en 2025 la cifra se situ� en 19,27 millones. La presencia de cruceros, regulada por distintas administraciones para calibrar el flujo desmedido de turistas, aport� un 26,24% del total de pasajeros, y esta cifra s� evoluciona en llamativo aumento desde la pandemia: hasta un 28,52% m�s.