王国の急速なEV成長は、GCC地域全体の導入における大きな変化を反映している。

ニルマル・ナラヤナン

と

ドニア・ディアエディン

リヤド】サウジアラビアは、中東全域の政府が石油依存を削減し、エネルギー安全保障を強化し、国内のクリーン・テクノロジー産業を構築する努力を加速させる中、電気自動車の導入と製造において中東をリードする存在になりつつある。国際エネルギー機関(IEA)が発表した報告書によると、中東における2025年のEV販売台数は前年比40％増の約7万5000台に急増し、地政学的緊張が広範なエネルギー危機を煽る中、同地域が持続可能なモビリティへの軸足を加速させていることが浮き彫りになった。報告書によると、2025年のEV販売台数は王国とカタールで大きく伸び、両国を合わせるとこの地域の需要の約45％を占めるという。2025年においても、UAEは地域最大の電気自動車市場であり続け、販売台数の約50％を占めた。しかし、サウジアラビアやカタールなどの近隣市場が勢いを増しているため、地域市場におけるシェアは2023年の60％超から低下している。これは、王国が2060年までに炭素排出量ネットゼロを達成することを目指すビジョン2030戦略の一環として、EVの導入を推進しているためである。このイニシアティブの重要な目標は、2030年までにリヤドの全車両の30％を電気自動車にすることで、首都の排出量を50％削減するという広範な目標に貢献する。アーサー・D・リトル・ミドル・イーストのパートナーで旅行・運輸・ホスピタリティ部門の責任者であるジョセフ・サレム氏は、「この構造転換は、アブドゥラー国王経済都市にあるルーシッドやセア施設など、サウジアラビアの積極的なビジョン2030の現地製造業への投資と、カタールの公共交通インフラの急速な電動化によって推進されます」と述べている。ルーシッド・モーターズは、KAECのAMP-2施設を大幅に拡張し、完全組立式で年間15万台の生産能力を目標としています。「同時に、公共投資ファンドとフォックスコンの合弁事業である国産EVブランドCeerは、100万平方メートルの施設を建設中で、2026年後半の発売を目標に、年間最大24万台を生産する計画だ。Cararak社のHashim Al-Fatayerji最高経営責任者（CEO）も同様の見解を示し、アラブニュースに対し、サウジアラビアのEVの急成長は、ビジョン2030、インフラ投資、EV製造プロジェクト、車両電動化の進展による湾岸協力会議地域全体の普及の大きな変化を反映していると述べた。「サウジアラビアの若年層は新技術の採用や実験にも積極的です」とAl-Fatayerji氏は付け加えた。この構造転換は、サウジアラビアの積極的なビジョン2030の現地製造業投資によって推進されている。アーサー・D・リトル・ミドル・イーストのパートナー兼旅行・運輸・ホスピタリティ部門責任者、ジョセフ・サレム氏Georgetown McDonough’s Business of Sustainability Initiativeのアソシエイト・ディレクターであるサファク・ユセル氏は、UAEのEV市場はプレミアムカーが主流である一方、サウジアラビアのような国では大衆市場向けのアプローチがこの地域でのEVの成長をさらに強化する可能性があると述べた。「サウジアラビアやカタールでの導入がエキサイティングなのは、大衆市場向けのアプローチに対応している点だ。サウジアラビアやカタールでの普及がエキサイティングなのは、これらの国が大衆市場向けのアプローチに対応していることです。まだ規模は小さいですが、この市場の拡大は、この地域でのさらなる普及につながる可能性があります」とユセルは語った。新モデルが市場を再構築IEAによると、中東ではEVの導入が急速に進んでおり、BYDのような新しいプレーヤーが市場での地位を確立している。2020年に中東で電気自動車の販売が本格化した当初は、米国で製造されたテスラ車が全販売台数の約半分を占めていた。しかし、同社のシェアは15％程度に低下し、2022年に中東市場に参入したBYDは、中東地域のEV販売台数の約60％を占めるまでに急拡大した。セーラム氏によると、サウジアラビアにおけるEVの魅力は、世界的なバッテリーコストの急落と、競争力の高い中国製モデルの急速な流入の収束によって根本的に再構築されつつあり、これらが現地の燃料価格上昇の圧力を相殺しているという。「BYDを筆頭とする中国の自動車メーカーは、大衆市場やフリートが購入しやすい価格帯のギャップに対応することで、王国の初期EV市場の大半を獲得していますが、消費者の主流への導入は構造的な障壁によって抑制されています。しかし、より広範な市場浸透には、充電密度、極端な熱性能、長期的な再販価値に関する根強い懸念を解決する必要がある」と付け加えた。充電ネットワークの拡大サレムによると、中東におけるEVの地域的な成長の加速は、国の積極的な脱炭素義務化、手頃な価格の中国製EV輸入の急速な拡大、不安定な燃料価格によって悪化した消費者経済の変化によって構造的に推進されている。同氏によると、充電インフラの成長も、この地域でのEV普及を加速させる上で重要な役割を果たしている。「公共充電インフラが拡大し、フリートオペレーターが電気自動車に移行するにつれ、中東は新興市場から世界の電動モビリティにとって重要な成長ハブへと変貌を遂げつつある」とサレムは語った。航続距離不安と戦うために、国営石油会社や合弁会社は超高速充電ネットワークを展開しています。ADNOC Distributionは、UAEの高速・超高速EV充電ネットワークを前年比1.4倍拡大し、2026年初頭には400ポイントに達する。サウジアラビアでは、Eviqの合弁会社が、都市間移動をサポートするため、2030年までに5,000台の急速充電器の設置を目標としている。”アル＝ファタエルジ氏もこれに同意し、中東における電気自動車の成長は、政府投資、充電インフラの改善、より手頃な価格のEVモデルによってもたらされていると述べた。重要な教訓は、EVの普及は、単に車両を販売するだけでなく、完全なエコシステムを構築することにかかっているということだ。カララクCEO、ハシム・アル・ファタエルジ氏同氏は、UAEは充電インフラ、支援政策、スマートモビリティ・イニシアチブに早期に投資することで成功し、同時に地域の主要な自動車再輸出ハブとしての地位からも恩恵を受けていると指摘した。「重要な教訓は、EVの普及は、単に車両を販売するだけでなく、完全なエコシステムを構築することにかかっているということです」と、アル・ファタエルジは語った。ニールセンIQの東欧・中東・アフリカ地域自動車・金融サービス担当バート・ライネン氏は、中東におけるEVの普及は、市場がプレミアムアーリーアダプターの域を超えるにつれ、着実に成長すると予測している。同氏は、充電インフラの拡大、手頃な価格の改善、EV技術に対する消費者の信頼醸成という3つの要素によって進展が左右されると述べた。ライネン氏は、「課題はもはや関心を持たせることではなく、検討と購入の間に立ちはだかる構造的・知覚的な摩擦を解決することだ」と述べた。グローバルな展望IEAの最新報告書によると、2026年の世界の電気自動車販売台数は再び増加し、2,300万台に達し、世界で販売される全自動車の30％近くを占めると予想されている。2025年には、世界の電気自動車販売台数は20％増加し、2,000万台を突破した。これは、世界で販売される新車のおよそ4台に1台がEVであることを意味する。また、約40カ国でEVの市場シェアが10％以上に達した。中東地域でEVが加速度的に成長している背景には、各国の積極的な脱炭素義務化、手頃な価格の中国製EV輸入の急速な拡大、不安定な燃料価格によって悪化した消費者経済の変化がある。生産面では、中国の自動車メーカーが世界で販売される電気自動車の60％を供給し、欧州と北米の自動車メーカーがそれぞれ世界販売の約15％を担っている。「電気自動車の販売台数は昨年、100カ国近くで新記録を樹立した。IEAのファティ・ビロル（Fatih Birol）事務局長は報告書の中で、「電気自動車の人気の高まりは、自動車市場とエネルギー・システム全体にとって大きな変化をもたらし、歴史上最大の石油供給ショックの中で、今、若干の救済をもたらしている」と述べた。今後、バッテリー価格の下落と、現在の世界的なエネルギー危機に対する潜在的な政策対応によって、EV市場はさらに勢いを増すだろう」と付け加えた。報告書は、EVの勢いが特に強い地域として東南アジアを挙げている。同地域の電気自動車の年間販売台数は昨年2倍以上に増加し、市場シェアは20％近くに達している。中国は依然として世界最大のEV生産拠点であり、昨年世界で生産された電気自動車約2,200万台のほぼ4分の3を生産している。生産台数が国内需要を上回ったため、中国の電気自動車輸出台数は倍増し、過去最高の250万台以上となった。