New York: Mamdani lovade gratisbussarGratis bussresor – det var ett av de löften som lyfte den demokratiske socialisten Zohran Mamdani till posten som New Yorks borgmästare i höstas.Än har löftet inte infriats, och nyligen erkände Mamdani i en intervju att pilotprojektet kan starta först 2027. Reformen beräknas kosta cirka nio miljarder kronor, svårsmält i ett läge där New Yorks budget har ett underskott på 42 miljarder.Borgmästarens vision är att bussar ska vara kostnadsfria för alla, oavsett inkomst.Men hans partikamrater i stadsfullmäktige vill i stället bygga ut ett system som ger låginkomsttagare rätt att åka buss och tunnelbana för halva priset. Över en miljon New York-bor har rätt till detta, men bara 380 000 utnyttjar förmånen.En enkelbiljett på buss eller tunnelbana i 8,5-miljonerstaden kostar för närvarande 3 dollar, motsvarande 28 kronor. Månadskorten har avskaffats. I stället finns ett tak på 325 kronor för resor under en sjudagarsperiod – när man har nått den summan blir alla resor utan kostnad under resten av veckan.Ingmar NevéusLuxemburg: Kostnadsfria resor överalltLuxemburg är inte direkt känt för att vara ett lågprisland. Tvärtom är det betydligt dyrare att leva här än i grannländerna.Kollektivtrafiken är dock kostnadsfri. Överallt, hela tiden, för alla.Såväl luxemburgare som turister åker gratis med tåg, stadsbussar och spårvagnar över hela landet. Som resenär behöver man inte bekymra sig om att ordna med biljetter – för det finns inga (med undantag för platser i första klass).Kollektivtrafiken har varit kostnadsfri sedan våren 2020, då Luxemburg var först i världen med nolltaxa för alla.Initiativet har mötts av både ris och ros. Många uppskattar möjligheten att kunna resa spontant och biljettlöst.Andra har riktat kritik mot hur kollektivtrafiken har blivit ett tillhåll för socialt utslagna personer. Konduktörerna har sedan dess fått ett ökat ansvar för att sörja för säkerheten och tryggheten ombord på tågen.Lina LundTallinn: Först i världen med gratis kollektivtrafik2013 blev Tallinn den första huvudstaden i världen som införde helt kostnadsfri kollektivtrafik. Senare har bland andra Luxemburg och Belgrad följt efter.Reformen i Estland kom till efter en lokal folkomröstning 2012. Den var inte, åtminstone inte till en början, tänkt som ett sätt att minska koldioxidutsläpp. I stället var det en åtgärd som syftade till att hjälpa låginkomsttagare att ta sig till sina jobb.Men systemet har ändå långsamt minskat bilåkandet i Tallinn. Det har också gjort att fler väljer att ta bussen i stället för att promenera.Gratisturerna på bussar, trådbussar och pendeltåg gäller bara personer som är skrivna i den estniska huvudstaden. Turister och andra tillfälliga besökare betalar motsvarande 22 kronor för en entimmesbiljett, 55 kronor för en dygnsbiljett eller 325 för ett månadskort.Subventionerna finansieras med kommunal inkomstskatt. Flera andra kommuner i Estland har infört liknande system efter 2013. Och i Tallinn tycker en överväldigande majoritet att det fungerar bra.Ingmar NevéusFilippinerna: Nationellt undantagstillstånd utlystAvgiftsfria bussar för vissa grupper, lägre biljettpriser och subventioner till transportoperatörer. Så hoppas Filippinerna dämpa effekten av kraftigt höjda bränslepriser i Irankrigets spår.Landet importerar nästan all sin olja från Mellanöstern, 98 procent, och är ett av de mest påverkade av det stängda Hormuzsundet. Regeringen anser att läget är så allvarligt att president Ferdinand Marcos Jr har utlöst nationellt undantagstillstånd. Han har också lanserat ett paket på runt 130 miljoner kronor för att stötta allmänna transportmedel.Men alla är inte nöjda. Minibussar, bussar och cykeltaxi i Filippinerna drivs av privata företagare. Samtidigt reglerar regeringen priset som de kan ta ut. Med lägre biljettpriser och högre bränslepris riskerar deras verksamheter att kollapsa. Regeringen har erbjudit operatörerna och förarna kontantstöd och subventionerat bränslepris. Men de klagar på att de inte får pengarna och skulle hellre höja priset de tar ut av resenärerna.Marianne BjörklundAustralien: Två delstater vill att fler ställer bilenTvå australiska delstater erbjuder under en begränsad period kostnadsfri kollektivtrafik i Irankrigets spår. Förhoppningen är att fler lämnar bilen hemma.Det handlar om Victoria, där Melbourne ligger, och Tasmanien, en ö söder om Melbourne. Delstaternas politiker tog beslutet efter att regeringen halverat skatten på bränsle i tre månader för att dämpa risken för att de höga oljepriserna drar ner landet i en djup lågkonjunktur.I Tasmanien, som är beroende av transporter till havs, är även färjor och skolbussar gratis fram tills sista juni.– Vi vet att den stigande kostnaden på bränsle påverkar familjers budgetar, därför gör vi det här, sade delstatens politiska ledare Jeremy Rockliff när beslutet meddelades.Men alla tror inte att avgiftsfri kollektivtrafik är rätt väg att vandra. Vissa delstater menar att åtgärden är för dyr i förhållande till vilken effekt den får. En del väljer att i stället ge större rabatt på biljetten för vissa grupper, som pensionärer.Marianne BjörklundNorge: Nolltaxan i Stavanger skrotades snabbtFler tog bussen, men effekterna på biltrafiken var svårare att utröna. Det blev slutsatsen av ett experiment med gratisresor i norska Stavanger.Sommaren 2023 fick invånarna i norska Nord–Jæren – det vill säga Stavanger med omnejd – tillgång till kollektivtrafiken utan kostnad. Beslutet togs av lokalpolitikerna i det dåvarande rödgröna styret. Efter ett maktskifte vid nyåret 2024 upphörde experimentet.Försöket följdes av en grupp forskare vid det norska forskningsinstitutet TØI, Transportøkonomisk institutt. De drog slutsatsen att bussresandet steg, men att det var svårt att se några långsiktiga effekter eller dra säkra slutsatser om biltrafiken. Priset är inte oväsentligt för efterfrågan på kollektivtrafik, men många andra faktorer kan vägra tyngre, som befolkningstillväxt, ökad sysselsättning, högre drivmedelspriser och bättre utbud med fler bussturer. Om syftet är att minska biltrafiken kan trängselskatt eller indragna parkeringsplatser få större effekt.Karin ErikssonIsrael: Utbyggnaden av kollektivtrafiken har pausats av krigetUnder de senaste åren har priserna för kollektivtrafiken höjts flera gånger i Israel, för att finansiera en reform som sjösattes under 2025. Den gör det gratis för personer över 67 år att åka kollektivt och dessutom får människor i socioekonomiskt utsatta områden betala halva priset. Denna reform har väckt upprörd debatt i landet där endast 24 procent av befolkningen åker kollektivt.Bland annat är indelningen av de socioekonomiskt utsatta områdena inte så lätt att förstå, eftersom olika hus på samma gata kan ligga i olika zoner. Dessutom anser kritiker att det vore mer rimligt att fokusera på att sänka priserna för den arbetsföra befolkningen, som i större utsträckning fyller upp vägarna med bilar än personer över 67.Transportministern har nu lovat att det inte ska bli några prishöjningar förrän tidigast 2027. Däremot har pengar som var tänkta till att bygga ut den israeliska kollektivtrafiken omfördelats till den israeliska krigskassan, vilket gör det fortsatt otroligt att fler kommer att ställa bilen, oavsett pris på bussresan.Emma Bouvin● Regionerna ska kunna halvera priset på kollektivtrafikens månadskort och sedan ansöka hos staten om ersättning för inkomstförlusten, enligt regeringens och SD:s förslag, som presenterades i tisdags.● Åtgärden beräknas kosta 6,5 miljarder kronor.● Prissänkningen är tillfällig och kommer gälla från den 1 juli till årsskiftet.Läs mer:”Det lönar sig inte att köpa Deutschlandticket – man vet aldrig om tåget går”Tidöpartierna halverar priset på kollektivtrafikSå tycker stadsborna om halverat pris på kollektivtrafik