Considerando o histórico da Volvo no segmento dos SUV familiares, o EX60 parece condenado ao sucesso. E, desde já, após duas a três horas ao volante por Barcelona e arredores, podemos dizer que argumentos não lhe faltam.Trata-se, naturalmente, de um primeiro contacto e não de uma análise definitiva, mas este breve vislumbre pelas estradas catalãs — combinando o trânsito urbano com o asfalto retorcido das colinas circundantes — permitiu perceber com clareza a direcção que a marca sueca tomou. Numa altura em que o mercado transborda de SUV eléctricos, muitas vezes pouco diferenciados, a Volvo apostou forte naquilo que sempre fez melhor: a vida a bordo e a inteligência prática.Nova base técnica para ir mais longeO EX60 estreia a plataforma SPA3, uma arquitectura desenvolvida sobre um sistema eléctrico de 800 volts. Esta mudança técnica dita o ritmo de tudo o que o carro consegue fazer na estrada. Tivemos a oportunidade de ensaiar as duas variantes que vão chegar primeiro ao mercado, começando pelo EX60 P6 RWD (a partir de 67.906 euros), com tracção traseira, equipado com um motor de 275 kW (374cv). O conjunto conta com uma bateria com 80 kWh de capacidade útil, prometendo uma autonomia homologada de até 620 quilómetros em ciclo WLTP. E, considerando a realidade do mercado nacional, perfila-se como a escolha mais acertada. Os níveis de aceleração, com o clássico arranque dos 0 aos 100 km/h cumprido em 5,9 segundos, e as recuperações em ultrapassagem muito convincentes revelam uma agilidade que surpreende para um veículo deste porte, ideal para enfrentar o relevo luso com total tranquilidade.No entanto, a Volvo colocou um dilema interessante em cima da mesa. A versão P10 AWD, que junta um segundo motor no eixo dianteiro para oferecer tracção integral e uma potência combinada de 375 kW (510cv), custa apenas mais três mil euros. Esta variante traz também uma bateria maior, com 91 kWh úteis, elevando a autonomia oficial para os 660 quilómetros e reduzindo o tempo de arranque até aos 100 km/h para uns céleres 4,6 segundos. É uma margem de preço invulgarmente curta na indústria automóvel premium e que fará muitos clientes hesitar na hora de configurar o automóvel, já que a tracção às quatro rodas, a suspensão mais sofisticada e o fôlego extra surgem por um valor pouco relevante face ao custo total do veículo. Mais tarde surgirão a versão de topo P12, com uma autonomia WLPT acima dos 800 quilómetros, e as propostas Cross Country.Independentemente da motorização escolhida, o grande destaque deste primeiro teste vai para o excelente equilíbrio entre a dinâmica e o conforto. A suspensão digere com eficácia invulgar as irregularidades do piso urbano sem que isso resulte num adornar excessivo da carroçaria quando decidimos adoptar um ritmo mais vivo nas curvas.À margem do evento, conversámos com Adrian Thuresson, director de tecnologia e programas de electrónica de potência da Volvo, que nos explicou como a gestão da energia foi optimizada nesta nova geração. Graças à arquitectura de 800 volts, o EX60 suporta potências de carregamento rápido invulgares, atingindo os 320 kW na versão P6 e uns impressionantes 370 kW na versão P10. Resultado: mitiga as habituais preocupações em viagens longas, permitindo recuperar perto de 300 quilómetros de autonomia em apenas dez minutos de paragem, uma marca que começa a aproximar o abastecimento eléctrico do tempo que se gasta a atestar um depósito de combustível.O luxo que se vê nos detalhesEsqueçamos os ecrãs gigantescos e as luzes garridas. É no habitáculo que o EX60 se começa a distanciar dos rivais através de pormenores que revelam uma enorme maturidade de concepção. Tivemos também uma conversa esclarecedora com Lisa Reeves, responsável pelo design de interiores da marca, que nos guiou com entusiasmo pelos bastidores do desenvolvimento do habitáculo. Reeves sublinhou que o luxo contemporâneo não reside na opulência visual, mas sim no modo como o desenho resolve os pequenos problemas do dia-a-dia.