Royal Caribbean ultima el 'legend of 'the seas', el que ser� el crucero de mayor eslora del mundo, en los astilleros de turku (finlandia). el viaje inaugural partir� de m�laga a principio de verano.La UE lleva tiempo volcada en reforzar su autonom�a estrat�gica para reducir dependencias externas en m�ltiples sectores. Pero hay uno donde su liderazgo es incuestionable: los cruceros. "M�s del 90%" son made in Europe, explica Santiago Ord�s, profesor de la Facultad de N�utica de la Universitat Polit�cnica de Catalunya (UPC).La actividad se concentra en cuatro astilleros: Fincantieri, en Trieste (Italia); Chantiers de l'Atlantique, en Saint-Nazaire (Francia); y el grupo familiar Meyer. Este �ltimo tiene su sede en Papenburg (Alemania) y en 2014 compr� un astillero situado en Turku (Finlandia).En esta localidad, a orillas del B�ltico, la naviera estadounidense Royal Caribbean ultima su nuevo buque insignia: el Legend of the Seas. Ser� el crucero de mayores dimensiones del mundo con 365 metros de eslora "a la espera de las mediciones definitivas", exponen Julie Ansorge y Jay Rosser. Ambos forman parte del equipo que ha dise�ado esta monumental embarcaci�n y cuya construcci�n ha movilizado a m�s de 7.000 trabajadores.Su capacidad m�xima ser� de 7.600 pasajeros y a bordo la tripulaci�n "alcanzar� las 2.000 personas", explican Rosser y Ansorge. El viaje inaugural partir� del puerto de M�laga a principios de verano y en su primera temporada navegar� por el Mediterr�neo occidental. Sus puertos base ser�n Barcelona y Civitavecchia (Italia).Los cruceros han vivido una transformaci�n profunda en el �ltimo cuarto de siglo. "Hasta entonces eran muy exclusivos, pero en pocas d�cadas su tama�o ha crecido mucho hasta ser ciudades flotantes", dice Ord�s.Precisamente, las econom�as de escala permiten reducir costes y ampliar la oferta entre las clases medias. En su dise�o, debe tenerse en cuenta mil y un detalles: c�mo minimizar el tiempo de embarcaci�n y desembarcaci�n, su evacuaci�n en caso de emergencia, y ofrecer m�ltiples actividades para un p�blico diverso que quiere divertirse durante sus vacaciones. Ah� es donde entran en juego musicales, exhibiciones, piscinas, restaurantes tem�ticos y un parque acu�tico en una de las cubiertas.Su planificaci�n, dise�o y construcci�n se concentra en Europa. Ord�s recuerda que, seg�n Clia, la patronal internacional del sector, la actividad "genera hasta medio mill�n de puestos de trabajo especializados como caldereros, mec�nicos, t�cnicos o ingenieros", entre otros.El astillero de Turku tiene tres encargos m�s de Royal Caribbean en cartera, entre ellos el cuarto barco de la serie Icon, de la que tambi�n forma parte el Legend of the Seas. Todos los buques cuentan con Gas Natural Licuado (GNL), que emite hasta un 30% menos de di�xido de carbono y un 85% menos de �xidos de nitr�geno que el fuel tradicional. Todav�a no es una energ�a totalmente limpia. Por eso, las navieras y el propio Ord�s la definen como una "soluci�n de transici�n".Tanto Royal Caribbean como las instalaciones de Turku conf�an en desarrollar la alternativa definitiva en la pr�xima d�cada. Para Ord�s, a�n es pronto para saber qu� opci�n acabar� imponi�ndose, pero apunta "al metanol y al amon�aco verde".La UE se ha dotado de una normativa de descarbonizaci�n del transporte naval muy ambiciosa. Los Veintisiete tambi�n apuestan por los OPS -siglas de Onshore Power Supply, que son los sistemas de conexi�n directa a la red el�ctrica-. El Puerto de Barcelona estren� el primero hace un a�o. Precisamente, una de las novedades del Legend of the Seas es que est� equipado para enchufarse, apagar sus motores y alcanzar las cero emisiones durante su estancia en la ciudad.