Tην ανάγκη να υπάρξουν ορθολογικές αποφάσεις σχετικά με τη διαδικασία μετάβασης στη χρήση πράσινων καυσίμων στη ναυτιλία τόνισε ο Χάρης Βαφειάς μιλώντας στο 10ο Ναυτιλιακό Συνέδριο της Ναυτεμπορικής ασκώντας κριτική στην Ευρώπη για τις αποφάσεις της στον εν λόγω τομέα.«Δεν είναι δυνατόν να τιμωρούμε τους πλοιοκτήτες επειδή χρησιμοποιούν πετρέλαιο τη στιγμή που δεν υπάρχει κάτι για να το αντικαταστήσουν», είπε και εξήγησε:«Είναι εντελώς άδικο. Εάν υπήρχαν εναλλακτικές σιγά – σιγά θα πηγαίναμε σε αυτές τις εναλλακτικές, αμμωνία, μεθανόλη, πυρηνική ενέργεια ίσως στο μέλλον».«Αλλά το να ξεκινάμε σήμερα έναν νέο κανονισμό τιμωρώντας τους πλοιοκτήτες και να τους αναγκάζουμε να πληρώνουν τεράστια ποσά στον ΙΜΟ -και ποιος ξέρει τι γίνεται μετά με αυτά τα χρήματα- για μένα είναι τρέλα.Αλλωστε η αμμωνία και η μεθανόλη δεν έχουν ακόμη αποδεδειγμένη απόδοση στην καύση της μηχανής και δεν υπάρχει επίσης η κατάλληλη προσφορά», συμπλήρωσε ο κ. Βαφειάς.Οπως εξήγησε ο κ. Βαφειάς: «Οι ιδιοκτήτες πηγαίνουν στα ναυπηγεία και αγοράζουν καινούρια πλοία και μάλιστα σε ακριβές τιμές. Δεν μπορούμε λοιπόν να τιμωρούμαστε επειδή δεν φτιάχνονται μηχανές με τις τελευταίες προδιαγραφές εκπομπών».«Θεωρώ ότι αυτό ο κανονισμός είναι άδικος και θα θαφτεί για μεγάλο χρονικό διάστημα με τη μεγάλη βοήθεια και των ΗΠΑ».«Πρέπει να πηγαίνουμε με σταδιακά βήματα που να ειναι εφαρμόσιμα και όχι να αποτελούν απλώς ευσεβείς πόθους».Πλεονέκτημα η διαφοροποίησηΕρωτηθείς πώς αξιολογεί και αποτιμά την επιχειρηματική διαφοροποίηση σε αυτό το πλαίσιο αλλα και τον τρόπο που η έκθεση στα χρηματοοικονομικά επηρεάζει τη λήψη αποφάσεων, σημείωσε:«Το να είσαι διαφοροποιημένος είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα, τόσο εγώ όσο και ο Νίκος, είμαστε εξαιρετικά διαφοροποιημένες ομάδες. Πιστεύουμε ότι ποντάροντας σε διαφορετικά τμήματα, είμαστε, ας πούμε, προστατευμένοι από τα πάνω και τα κάτω των διαφορετικών τμημάτων. Μπορούμε να δούμε, για παράδειγμα, τώρα ότι, για παράδειγμα, όλα τα τμήματα πηγαίνουν καλά. Ενώ οι dry bulk είναι εντάξει, αλλά όχι εξαιρετικά καλά.«Το μεγαλύτερο ανέκδοτο»Ερωτηθείς πως επηρεάζεται η ναυτιλία και ο επιχειρηματικός σχεδιασμό από τις διάφορους μονομερείς και τελικά αντιφατικούς περιορισμούς που επιβάλουν τα κράτη, είπε:.«Είναι το μεγαλύτερο ανέκδοτο. Υπάρχουν κανονισμοί από την ΕΕ, από τις ΗΠΑ και το Ηνωμένο Βασίλειο. Κάποιοι εγκρίνονται από τις ΗΠΑ αλλά υποβάλλονται σε κυρώσεις από το ΗΒ για παράδειγμα. Πρέπει να έχεις ένα πολύ δυνατό νομικό τμήμα για να χειρίζεσαι τις διάφορες κυρώσεις που αλλάζουν διαρκώς».Ανέφερα μάλιστα το παράδειγμα ενός πλοίου που χρειάστηκε 7 μήνες προκειμένου να αποκτήσει όλες τις σχετικές εξαιρέσεις από τις διαφορετικές προβλέψεις των εν ισχύι κανονισμών.