È facile immaginarsi le mappe tradizionali dell’America Latina, fatte di mercati che convergono verso gli Stati Uniti o, in misura secondaria, verso l’Europa. Ma le nuove rotte tracciate da Pechino stanno spostando il baricentro
In Sud America, la cartina geografica del commercio si sta rapidamente ridisegnando. Non per la penna degli economisti, ma sotto il peso concreto di porti, ferrovie, autostrade e accordi minerari. È la Cina che, con passo misurato ma inesorabile, costruisce un nuovo impero dello scambio, muovendo risorse naturali, capitali e infrastrutture, trasformando non solo le relazioni economiche ma anche le alleanze politiche, le dipendenze strutturali, i profili dello sviluppo.
È facile immaginarsi le mappe tradizionali dell’America Latina, fatte di mercati che convergono verso gli Stati Uniti o, in misura secondaria, verso l’Europa. Ma le nuove rotte tracciate da Pechino — ferrovie che tagliano distanze, porti profondi come Chancay in Perù costruiti per evitare passaggi intermedi o ingombranti ritardi, strade che attraversano montagne per accorciare l’accesso ai nodi portuali — stanno spostando il baricentro. Quanto più le merci agricole, minerarie, energetiche scorrono lungo corridoi disegnati da investimenti cinesi, tanto più cresce attorno a questi corridoi un tessuto produttivo, politico, culturale che si annoda a un centro realistico del potere: non più l’America del Nord, non esattamente l’Europa, ma la Cina.
